S’interconnecter aux réseaux de transport existants, créer de nouvelles liaisons urbaines, est essentiel pour maîtriser les problèmes de circulation actuels et futurs. C’est au cœur des grandes villes que les systèmes POMA s’insèrent pour offrir ainsi des moyens de transport complémentaires et intermodaux favorisant la mobilité.

Optimiser et gérer l’accès à toutes les zones péri-urbaines, relier un quartier isolé au centre-ville, les solutions POMA s’inscrivent dans le quotidien en apportant une réponse intelligente, fiable et durable, au service de tous. Les municipalités déjà équipées de systèmes par câble observent que cette nouvelle mobilité douce est un levier majeur dans leur démarche de développement durable, inclusif et économique.

Le transport par câble s’insère au sein d’un plan multimodal performant : les téléphériques ou télécabines sont reliés aux autres modes de déplacements (tramways, lignes de bus, pistes cyclables…) ou d’équipements (parkings à voitures, gares…) partageant des gares multimodales lorsque le bâtiment le permet, ou par le biais des structures connexes. A noter que pour les utilisateurs des liaisons par câbles intégrées dans un réseau de transport public, un seul ticket permet un déplacement multimodal complet.

Les liaisons urbaines par câble opèrent en site propre intégral. En utilisant la 3e dimension de l’espace urbain, le transport par câble offre un temps de trajet constant.

L’absence totale d’interférences avec le reste des voies de circulation piétonnes, routières ou ferroviaires, permet des déplacements plus fluides et plus rapides. Cela, même aux périodes de forte affluence, alors que la vitesse commerciale moyenne des transports classiques en ville (voitures, bus, taxis) diminue année après année.

Le parcours passager tient compte de la diversité des voyageurs en le rendant accessible à tous les publics et à leurs équipements, tels que poussettes, vélos, valises à roulettes…

Quais, véhicules, l’ensemble du parcours utilisateur est conçu en tenant compte des attentes de tous les publics, notamment les personnes à mobilité réduite. POMA est amené à collaborer avec des associations locales d’usagers, notamment des associations de PMR, pour préparer ensemble les aménagements les plus adaptés.

Etant donné l’absence de collision possible entre véhicules et avec tout autre mode de transport, le câble constitue le mode de transport le plus sûr au monde après le transport aérien (1,28 accidents pour 100 millions de voyages). Par ailleurs, les cabines sont équipées de systèmes de vidéosurveillance, interphones et autres systèmes de communications.

Un niveau de sécurité comparable à celui des transports aériens. Dans le cas de survol de zones interdites au public (voies ferrées, nœuds autoroutiers, fleuves, etc…) les systèmes sont configurés avec un mode de secours supplémentaire dit de « récupération » qui permet de garantir le rapatriement des usagers en stations en toutes circonstances. Eprouvé depuis plus de 80 ans chez POMA, la fiabilité de notre transport par câble permet de constater des taux de disponibilité régulièrement supérieurs à 99,5% sur nos appareils urbains configurés pour les conditions climatiques extrêmes (vent, orages, etc…) de manière à s’aligner sur les performances des modes interconnectés.

La conception des cabines offre de vastes espaces pour les passagers, des places assises et un niveau acoustique et vibratoire réduit. La spécificité de son parcours dans le ciel offre une vue particulièrement plaisante. Confort de voyage, silence et plaisir de la vue, le temps du trajet devient une invitation au voyage.

Cabines aux couleurs de la ville et intégration urbaines des stations, chaque ligne se distingue aussi par des choix urbains caractéristiques, et devient une attraction identifiable à sa ville.

L’installation de voies ferrées, ponts et autres infrastructures lourdes engendrent des travaux longs, compliqués, et onéreux, quand intégrer les lignes aériennes au réseau de transport en commun existant est rapide et économique.

Les systèmes POMA s’insèrent facilement dans les environnements urbains denses, grâce à des stations en élévation ultra compactes nécessitant moins de 25m² d’emprise au sol.
De même les ouvrages de lignes (pylônes) sont configurables avec des emprises moyennes de 5m² au sol ou des espacements tels qu’à Toulouse où les 2,8 km du tracé ne nécessitent que 5 ouvrages de ligne. Cette frugalité foncière rend les projets plus aisés pour s’insérer dans la ville. D’ailleurs, leur mise en œuvre est très rapide (12 à 24 mois pour la plupart des ligne urbaines par câble) grâce à l’utilisation de techniques de pré-montage et de pré-assemblage hors site. Le gain de temps est considérable et les nuisances liées aux travaux est limitée dans le temps, pour une vie de quartier préservée. Les gares des télécabines peuvent assurer une connexion avec une station de métro ou de bus, et peuvent s’insérer dans un bâtiment existant, pour une intégration urbaine optimale.

Renforcer l’attractivité du territoire ou permettre le développement d’un hub économique autour des stations, en optimisant l’espace disponible… À l’heure de la ville compacte, la liaison par câble libère l’espace foncier. Elle étend également les possibilités de créer le lien entre les habitants d’un secteur à l’autre de la ville et dynamise la vie de quartier : les gares deviennent de véritables lieux de vie où s’agrègent de nouveaux commerces de proximité, des espaces publics requalifiés, des parcs, des sites associatifs et culturels.

Ce moyen de transport décarboné et silencieux, -100 % électrique- s’inscrit pleinement dans le cadre de la transition énergétique, puisqu’il ne nécessite qu’un seul moteur pour entraîner l’ensemble des véhicules en ligne, ainsi qu’un unique système de freinage, parmi d’autres dispositifs d’optimisation de sa consommation énergétique. Il a d’ailleurs été identifié par le Grenelle I comme une des alternatives performantes pour lutter contre les gaz à effet de serre.

Le transport par câble urbain se démarque par une grande souplesse d’exploitation (nombre et taille des cabines, vitesse, fréquence…), ce qui permet d’ajuster les coûts en fonction des attentes et des contraintes de chaque ville. La maintenance est également financièrement avantageuse, les contrôles s’effectuant la nuit ou en temps masqué pour les cabines.

Nous avons développé un panel de solutions digitales pour l’assistance aux opérations d’exploitation et de maintenance du système.